Reifentest (aus MOTORRAD 14/04)

Artikel aus: Motorrad14/2004 v. 18.06.2004 Seite 58-64 Von Werner Koch; Fotos: Markus Jahn, Koch Diagonalreifen für Youngtimer in der Dimension 3.25 H 19 und 4.00 H 18
Punktewertung:
Fahrstabilität/ Kurvenverhalten
Kriterium	Maximale Punktzahl	AVON Roadrunner	BRIDGESTONE Battlax BT 45	CONTINENTAL TKV	DUNLOP Arrowmax	PIRELLI Sport Demon
Shimmy	20	10	16	14	15	12
Geradeauslaufstabilität	30	24	27	23	24	21
Längsrillenempfindlichkeit	20	18	16	16	16	14
Lenkpräzision	30	20	28	26	23	21
Handlichkeit	30	24	28	26	27	23
Haftung in Kurven	30	28	28	27	26	26
Grenzbereich	20	14	18	17	14	15
Aufstellneigung	20	15	18	17	17	14
GESAMT	200	153	179	166	162	146
PLATZIERUNG		4.	1.	2.	3.	5.

Nasstest
Kriterium
Lenkpräzision	20	11	18	16	13	12
Haftung Kurven	30	18	27	23	21	20
Haftung Beschleunigung	20	12	18	16	14	12
Grenzbereich	30	12	18	22	11	14
Rundenzeiten		1.56,5	1.46,3	1.50,2	1.54,0	1.54,3
GESAMT	100	53	81	77	59	58
PLATZIERUNG		5.	1.	2.	3.	4.

AVON Roadrunner	BRIDGESTONE Battlax BT 45	CONTINENTAL TKV	DUNLOP Arrowmax	PIRELLI Sport Demon

Reifentyp: vorn Roadrunner AM 20 hinten: Roadrunner AM 21	Reifentyp: vorn Battlax BT 45F hinten: Battlax BT 45H	Reifentyp: vorn Conti TKV 11 hinten: Conti TKV 12	Reifentyp: vorn Arrowmax GT 501 F "J", hinten: Arrowmax GT 501 "J"	Reifentyp: vorn Sport Demon Front hinten: Sport Demon
Infos: www.avontyres.com	Infos: www.bridgestone-eu.com	Infos: www.conti-online.com	Infos: www.dunlop.de	Infos: www.pirellimoto.de
DATEN	DATEN	DATEN	DATEN	DATEN
Dimension: vorn 3.25 H 19; hinten 4.00 H 18 Herstellungsland: England Maximale Profiltiefe vorn 4,4mm, hinten 7,7mm Gewicht: vorn 4,9kg, hinten 6,3 kg	Dimension: vorn 3.25 H 19; hinten 4.00 H 18 Herstellungsland: Japan Maximale Profiltiefe vorn 4,5mm, hinten 7,2mm Gewicht: vorn 4,5kg, hinten 6,8kg	Dimension: vorn 100/90 H 19; hinten 110/90 H 18 Herstellungsland: Deutschland Maximale Profiltiefe vorn 4,6mm, hinten 5,7mm Gewicht: vorn 4,8kg, hinten 5,4kg	Dimension: vorn 100/90 H 19; hinten 110 H 18 Herstellungsland: Frankreich Maximale Profiltiefe vorn 4,6mm, hinten 6,6mm Gewicht: vorn 4,6kg, hinten 5,4kg	Dimension: vorn 100/90 H 19; hinten 110/90 H 18 Herstellungsland: Brasilien Maximale Profiltiefe vorn 4,4mm, hinten 6,3mm Gewicht: vorn 5,1kg, hinten 6,0kg
BEWERTUNG	BEWERTUNG	BEWERTUNG	BEWERTUNG	BEWERTUNG
Fahrstabilität/ Kurvenverhalten 153 Punkte, Platz 4	Fahrstabilität/ Kurvenverhalten 179 Punkte, Platz 1	Fahrstabilität/ Kurvenverhalten Punkte, Platz	Fahrstabilität/ Kurvenverhalten 162 Punkte, Platz 3	Fahrstabilität/ Kurvenverhalten 58 Punkte, Platz 4
Mit hohen Haftungsreserven in Schräglage kurvt der Avon Roadrunnerüber den Testparcours und um die Kreisbahn. Ers beim Beschleunigen in Schräglage sowie in schnellenKurven wird die Honda CX mit der englischen Bereifung unruhig und schaukelt von der angepeilten Ideallinie. Auch Lenkpräzision und Handlichkeit lassen beim flotten Kurventanz nach, die CX wirkt dann etwas schwammig und unstabil. Mit starkem Lenkerflattern (Shimmy) passt der Roadrunner nicht wirklich perfekt auf die Honda CX 500.	Mit verlässlich hoher Haftung vermittelt der Bridgestone in allen Lagen ein souveränes Fahrgefühl, das durch eine messerscharfe Lenkpräzision, gutes Handling und eine makellose Kurvenstabilität bei forscher Gangart perfektioniert wird. Das best Fahrwerkstuning für die CX 500 heißt Battlax BT 45.	Mit akzeptablem Lenkerflattern, guter Haftung und Kurvenstabilität bringt der Conti TKV 11/12 die Honda CX 500 in Fahrt. Kreisbahn und schnwlle Teststrecke umrundet die Conti-bereifte CX in tadelloser Manier. Auch in Sachen Lenkpräzison profitiert der beliebte V2-Allrounder von den Continental-Reifen.	Mit tadelloser Haftung wartet der Dunlop Arrowmax auf. Leider kommt der GT 501 in J-Spezifikation in allen anderen Kriterien nicht ganz an die von Bridgestone und Conti vorgelegte Qualität heran. Speziell bei flotter Kurvenfahrt stört die leichte Unruhe, zudem trammpelt der Dunlop in Schräglage mit wenig Eigendämpfung über die Trennfugen der Kreisbahn.	Dämonische Kurvenfähigkeiten sind nicht die Sache des Pirelli. Dafür fehlt es dem Sport Demon weniger an Grip als vielmehr an Kurvenstbilität und Lenkpräzision. Die flotte Fahrt um den Testkurs quittiert der Pirelli mit Unruhe in schnellen Kurven und nur befriedigendem Lenkverhalten. Auch Shimmy ist verstärkt zu spüren.
Nasstest 53 Punkte, Platz 5	Nasstest 81 Punkte, Platz 1	Nasstest 77 Punkte, Platz 2	Nasstest 59 Punkte, Platz 3	Nasstest 58 Punkte, Platz 4
Mit einer Rundenzeit von 1:56,4 Minuten ist der Avon das Schlusslicht im Vergleich. Zudem rutscht die CX 500 stark übers Vorderrad, was selbst für routinierte Fahrer nicht einfach zu kontrollieren ist. Die Kurvengeschwindigkeit an der Messstelle liegt mit 45 km/h deutlich unter der Konkurrenz.	Bei Nässe geht die Triumphfahrt unvermindert weiter.Mit konstanten 1:46,3er- Rundenzeiten und 54 km/h Kurvengeschwindigkeit beweist der Bridgestone objektiv und messbar seine Qualitäten. Subjektiv macht ihn die gute Grip- Balance von Vorder- und Hinterrad zum Sieger. Ein wenig störend: Rutscher im Grenzbereich erfolgen etwas abrupt und hart.	Bei Nässe erreicht der Conti mit einer Rundenzeit von 1:50,2 Minuten und 50 km/h Kurvengeschwindigkeit am Messpunkt das zweitbeste Ergebnis und kann dank seiner Gutmütigkeit im Grenzbereich sowie einer tadellosen Lenkpräzision wertvolle Punkte einfahren.	Mit 48 km/h Kurvenspeed und einer Zeit von 1:53,9 Minuten verliert der Dunlop bereits messbar den Anschluss zur Spitzengruppe. Hinzu kommt.dass der Arrowmax im Grenzbereich abrupt an Haftung einbüßt und inschnellen Kurven deutlich untersteuert, was auch die Lenkpräzision negativ beeinflusst.	Dank des gutmütigen Grenzbereichs wird die Fahrt mit dem Pirelli nicht zum Sicherheitsrisiko, sondern bleibt trotz der geringen Haftfähigkeit kontrollierbar. Die Rundenzeit von 1:54,0 Minuten und eine Kurvengeschwindigkeit von 47 km/h dokumentieren allerdings die Schwächen des Sport Demon deutlich.
MOTORRAD- Urteil	MOTORRAD- Urteil	MOTORRAD- Urteil	MOTORRAD- Urteil	MOTORRAD- Urteil
Satter Grip bei trockener Straße alleine genügt nicht, und in allen anderen Testkriterien ist der Roadrunner nur Mittelmaß. Dass die Honda CX 500 mit passender Bereifung durchaus an Fahrstbilität zulegen kann, zeigt die Konkurrenz. Mit dem Avon Roadrunner dagegen kommt die Güllepumpe nicht in Fahrt.	Der Bridgestone BT 45 ist klarer Testsieger. Seit Jahren auf dem Markt, bieten die japanischen Reifenhersteller für alle Fahrer älterer Motorräder einen haftfreudigen, kurvenstabilen und sicheren Pneu, der auch vonHaus aus zu kapriziösen Fahrwerken ihre Flausen austreiben kann. Dieser Reifen ist und bleibt die Referenz im Segment der getesteten Diagonalreifen.	Gute Kurveneigenschaften, tadellose Haftung und ein problemloses Fahrverhalten bei Nässe machen den Conti TKV zu einer echten Empfehlung für alle Youngtimer, die wieder auf die Beine kommen sollen.	Die Haftung auf trockenem Untergrund liegt beim Dunlop auf hohem Niveau, jedoch fehlt es bei zackiger Gangart etwas an Kurvenstabilität und Lenkpräzision. Für den gezügleten Youngtimer- Ausritt geeignet. Doch wer´s sportlicher liebt oder auch bei Regen unterwegs ist, wird enttäuscht.	Pirelli kann mit dem Sport Demon nicht annähernd den hohen Standard der Bridgestone- Paarung parieren. Mittelmäßige Kurveneigenschaften und ein vorletzter Platz beim Nässetest passen nicht zum Image der angesehenen Reifenbauer. Im Segment der getesteten Diagonalreifen müssen die Italiener nochmal ran.