22.02.2009 

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Themen:
Allgemeines: Typenkunde - Tank entrosten Drehzahlmesser hängt Sitz der GL - Wellen und Züge Kardan-Öl	Motor/Antrieb:  .... läuft nur auf einem Zylinder ! Schlechtes Anspringen - Anlasser dreht nicht - Steuerkettenspanner - Hoher Spritverbrauch - Welcher Sprit ? - Fehlzündungen im Schiebebetrieb - Aussetzer bei 6000 Umdrehungen - Rissige Isolatoren (Ansaugstutzen) - Ventile einstellen - Drosselung Drehzahlmesserwelle abgerissen  Wasserpumpendichtung  Leistungsverlust bei Nässe	Fahrwerk: Bremssattel überholen  Bremsscheiben  Reifen - Fahrwerksunruhen - Quietschendes Federbein  - Gabelöl	Elektrik: H4-Birne GL500 - Temperaturanzeige ausgefallen  Spannungskonstanthalter  Ladespannung	Umbauten: - Größerer Tank -   Einsitzer Sitz selbst bauen
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Allgemeines:
Typenkunde	Unsere Güllepumpen - 500er und 650er, einfach, Euro, Sport, oder was ?    - und was ist mit SilverWing oder Turbo ?  ...mehr
Was heißt denn hier "C"?	Warum die Softchopper von Honda in Amerika "Custom" heißen, bei uns hier aber nicht ....  ...mehr
Tank entrosten	Ich habe von meinem Schützenverein verschossene Luftgewehrmunition (die heissen Diabolos) aus dem Kugelfang genommen und in den Tank gefüllt. Das Ganze ordentlich geschüttelt (Stundenlang) und der Tank war entrostet. Ich denke das ist eine der günstigsten Lösungen. (Karsten) Folgende Methode soll recht gut funktionieren: Tank völlig entleeren, Hahn und Deckel entfernen. Hahnloch mit Korken verstopfen. Tank mit Glasscherben von einigen Flaschen befüllen, Einfüllöffnung mit Deckel verschließen. Tank von außen gut umhüllen und polstern und so in die Öffnung einer Beton-Mischmaschine stecken und befestigen (verkeilen). Mehrere Stunden rotieren lassen, ggf. Position in der Mischtrommel ändern, bis das Ergebnis überzeugt. Die Scherben (auch den Staub) entfernen, Staubsauger/ Druckluft!   Sofort anschließend mit einem benzinfesten Lack (2-Komponenten-L.) ausgießen, durch Schwenken verteilen, Überschuss ausgießen, Trocknen lassen. Ggf. Lackierung wiederholen. (webmaster)
Drehzahlmesser hängt Er dreht viel zu langsam hoch, zeigt also falsch an und reagiert sehr träge. Nach dem Abstellen des Motors sinkt die Nadel langsam wie eine Feder gegen den unteren Anschlag.	falls die möglichkeit besteht, tacho mal an eine andere gülle anklemmen, wenn er da funktioniert ist es wahrscheinlich die welle. aber es wird wohl der drehzahlmesser selber sein. (uwe über cx500c@web.de )
Sitz der GL abbauen Wie kriegt man den hinteren Sitz der GL ab ?	am hinteren teil der sitzbank sitzen doch rechts und links die sogenannten HELMHALTER. diese kannst du irgendwie drehen und dadurch entriegelst du die hintere sitzbank. ich glaube mich zu erinnern das du diese hebel etwas rausziehen mußt und dann nach vorne drehen . (ekki schäfer) Wenn du hinter deiner Gülle stehst: Da gibt es zwei Schlösser, so kurz über dem Nummernschild. So kleine verchromte Bügel. Schlüssel rein, drehen, Bank abnehmen! (olli) Bei meiner GL 500 Interstate schließe ich die Helmhalter auf. Danach beide Hebel nach Vorne überspannen, dabei entriegelt unter dem Sitz die Halterung, dann den Sitz etwas Anheben und nach hinten Wegziehen.(siegfried)
Wellen und Züge wie hänge ich die Bowdenzüge ein, bzw wo lege ich diese entlang?	Vom Gasgriff aus über das rechte Gabelrohr hinweg nach links führen. Unter der oberen Gabelbrücke vor dem Steuerohr entlang auf die linke Seite des Hauptrahmenrohrs. An der linken Tankaufhängung sollte sich noch eine Blechlasche zum Einhängen befinden, sonst ggf. mit großen Kabelbindern lose ans Hauptrohr binden. Am Rahmenrohr geht´s weiter links entlang bis zu den Vergasern.  Hier ein Bild (michael)
Motor/Antrieb:
.... läuft nur auf einem Zylinder !  Meine CX springt zwar an, aber dann läuft sie nur auf einem Zylinder. Erst nach mehreren Kilometern vorsichtiger Fahrt kommt der andere Zylinder wieder dazu. Was ist da los?	Höchstwarscheinlich das altbekannte Leiden - beginnender Kopfdichtungsschaden rechts. Fahr sie noch mal richtig warm, stell sie ab und laß sie eine Nacht stehen. Mit warmfahren meine ich auch warmfahren. Nicht nur im Stand laufen lassen. Wenn sie danach eine Nacht gestanden hat, schraubst du am nächsten Tag die rechte Kerze raus bevor du - ganz wichtig - irgend einen Startversuch unternimmst. Höchstwarscheinlich wird die rechte Kerze dann naß sein. Und zwar vom Kühlwasser, keinesfalls vom Benzin. Probe aufs Exempel wäre ein kleiner Geschmackstest: es muß nach der Kühlflüssigkeit schmecken, leicht süßlich. Glykol eben. Und diese Prüfung muß selbstverständlich zwingend vor jedwedem Startversuch erfolgen. Dein Problem ist sicherlich nicht der Vergaser, denn der würde sich nicht wieder "dazuschalten". Sowas gibt's nicht. Der geht oder er geht nicht. Der rechte Zylinder schaltet sich wieder dazu wenn das Kühlwasser durch den Betrieb weggetrocknet ist. Das ist alles. (Niels) ... und das läuft ab: Nach dem Abstellen des Motors kühlt der Brennraum ab, es bildet sich Unterdruck. Wenn die Kopfdichtung nun einen leichten (beginnenden) Schaden hat, wird nun das Kühlwasser in den Brennraum "gesogen". (Physikalisch betrachtet heißt es natürlich Druckausgleich zwischen einem Raum mit höherem Druck und einem Raum geringeren Drucks!)
Schlechtes Anspringen nach längeren Standzeiten (mehrere Wochen) Tipp1	Nach längerer Standzeit springt die CX500 nicht so gern an. Ein "Schnäpschen" in den Luftfilter wirkt aber Wunder. Braucht gar kein Äther-Startspray zu sein, einfach nur Benzin. Da sich die Sitzbank meiner CX500 C nicht hochklappen läßt, habe ich einen dünnen Plastikschlauch mit Silikonkleber zum Luftfilter verlegt, dessen anderes Ende sich leicht unter der Bank hervorholen läßt. Da kann ich im Bedarfsfall mit einer Spritze ca. 20 ccm Benzin reinpumpen. Um ganz sicher zu sein, daß sie anspringt, schraube ich die Zündkerzen heraus und reinige sie mit einem Strahl Flüssiggas aus der Feuerzeug-Nachfüllflasche. Einmal kurz etwas Flüssiggas (Flasche kopfüber) mit dem Plastikröhrchen zwischen Isolator und Kerzenwand spritzen, und dann noch mal Trockengas (Flasche aufrecht) von unten unter die Kerze pusten. Benzinhahn auf (Killschalter auf ON!), Kerzen rein und mit gezogener Starterklappe (ohne Gas) starten. Sie kommt nach spätestens 5 Sekunden. Viele Grüße aus Bremen! - Volkmar
Schlechtes Anspringen nach längeren Standzeiten (mehrere Wochen) Tipp2	Schlechtes Anspringen nach längeren Standzeiten (mehrere Wochen) beruht auf Verdunstung der flüchtigen Bestandteile aus dem Benzin, das noch in der Schwimmerkammer steht. Das ist dann nicht mehr gut zündfähig. Abhilfe: Sprihahn zu - mit langen schmalen Schraubendreher die Ablassschrauben der Schwimmerkammer öffnen, Benzin unten am Entleerungsschlauch auffangen, Ablassschrauben wieder schließen(!) - bei beiden Kammern. Der Sprit kann bedenkenlos oben in den Tank gekippt werden (wenn das Gefäß sauber war). Dann Sprithahn öffnen, normal starten. Sollte dann klappen, wenn nicht, liegt´s daran, dass du schon zu lange mit dem alten Sprit georgelt hast. Dann sind die Kerzen nass. Also: trocken legen ! Vorbeugung: ca. 800 - 500 m vor der Haustür bereits den Hahn schließen, um die Schwimmerkammern leer zu fahren. Dann kriegt die Maschine jedesmal frischen, guten Sprit. - (mh)
Schlechtes Anspringen nach längeren Standzeiten (mehrere Wochen) Tipp3	CX-Fahrer Reinhard Mühlbauer aus Süddeutschland hat das Thema gründlich gelöst: Mit Verschluss überzähliger Belüftungsöffnungen. Mehr dazu auf Jörgs Seite http://www.cx500-online.de/ unter Download als PDF-FILE. Bitte auch beachten: Probleme mit Hülsen (da dieser link nicht für alle verfügbar ist, folgende Kurzbeschreibung:)  Beim Verschluss der zusätzlichen Belüftungsöffnungen kann es vor allem  bei Regenfahrten zu  Störungen kommen, da durch anhaftende Wassertropfen an den Enden der Überlauf-Schläuche die Belüftung gestört wird. Einfache Abhilfe: Die Überlauf-Schläuche von den Schwimmerkammern abziehen. Wenn die Störung dann nicht mehr auftritt, ist die Störung eindeutig lokalisiert.  Lösung:  Auf das Ende jedes Schlauches einen Schrumpfschlauch mit möglichst großem Durchmesser aufsetzen. Durch den großen Querschnitt wird ein Zusetzen  der Öffnung durch den Wasserfilm nunmehr wirksam verhindert. Alternative: Die Enden der Schläuche so verlegen, dass sich keine Regentropfen am Schlauchende sammeln können - diese bewirken nämlich die Störungen.  (s. auch: hier)
Anlasser dreht nicht In letzter Zeit gibt der Anlasser manchmal keinen Ton von sich. Dann muß ich die Kupplung ziehen, den ersten Gang einlegen, kurz schieben und Kupplung kommen lassen. Danach springt die Pumpe beim Drücken des Anlassers problemlos an.	1. Anlasser ist hinüber - ersetzen. 2. Kontrolliere Startknopf (zerlegen) auf Korrosion, Grünspan, ggf. blank schmirgeln und mit WD40 oder so behandeln. 3. Beim nächsten Ausfall das Startrelais überbrücken (hinter linkem Seitendeckel). Wenns dann funktioniert, ist offenbar das Relais defekt. Austauschen. 4. Wenn beides nicht die Ursache war, vielleicht noch Kabelbrüche oder Fehlschaltungen der Schalter, die das Starten bei eingelegtem Gang verhindern. 5. Bei nächsten Starten gleich den Gang ´rausnehmen (hihihi) Viel Erfolg beim Suchen  (Michael)
Steuerkettenspanner wechseln ...	So zuverlässig die CX im allgemeinen ist, die geringe Lebensdauer des Steuerkettenspanners ist Legion . Wer nicht so genau weiß, wo das verflixte Teil eigentlich sitzt, der kann hier mal nachsehen. (Viele Fotos) ...mehr Beim Steuerkettenwechsel beachten: ältere Ausführung (manuell zu spannen) oder neuere Variante ab EZ´83 (automatischer Kettenspanner). Kannst du leicht an der kleinen Spannerschraube im hinteren Motordeckel erkennen. (Wenn sie da ist -> manuell, alte Variante. Wenn sie fehlt, automatisch, neuere Variante. Alle GL und alle Euro haben den Neuen!) Es ist eine SW 10 auf der rechten Seite etwas oberhalb des Schaulochdeckels bzw. Entlüftungsdoms. Weil zu der Operation natürlich der Motor raus und der hintere Deckel abgenommen werden muss, ist es sinnvoll, alle Simmeringe, O-Ringe und die Wasserpumpendichtung  zu wechseln. Kost zwar was, ist aber erheblich günstiger, als wenn nach kurzer Zeit der Motor wegen einer andern Sache wieder rausgenommen werden muss. Die Motordeckeldichtung muss ja sowieso jedesmal neu gemacht werden, und bei der Größe und dem entsprechenden Preis lohnt es sich schon, wenn man da nicht noch ein zweites Mal ´ran muss. (mh)
Steuerkettenspanner einstellen ...  ältere Ausführung (manuell zu spannen) , die neuere Version ab EZ ´83 muss/kann nicht gespannt werden.	Die Kurbelwelle dreht in Fahrtrichtung gesehen nach links, also gegen den Uhrzeigersinn.  Soll die Steuerkette gespannt werden, darf sie durch die Federkräfte der Ventile nicht belastet sein. Die Ventile solletn geschlossen sein, die Zündkerzen besser 'rausschrauben. Soll die Steuerkette gespannt werden, muss sie auf der Seite des Spanners entlastet sein, sonst kann sich dieser nicht nachstellen. 1. Zündkerzen herausschrauben. Unter dem Kühler die vordere Verschlusskappe der Kurbelwelle abschrauben. 2. Verschlusskappe zur Schwungscheibe unter dem rechten Vergaser abschrauben. 3. Mutter des Steuerkettenspanners (SW 10) unter dem rechten Vergaser lösen, aber nicht  herausschrauben! 4. Schwungrad auf die Markierung TL  (heißt: Totpunkt Links) drehen. Innerhalb von 2 Umdrehungen befindet sich eine einzige Position, in der alle Ventile entlastet sind. Ggf. durch Abnehmen der Ventildeckel überprüfen, Kipphebel müssen Spiel haben! Sonst noch eine Umdrehung weiter stellen. 5. Die lose Kette wird durch die federbelastete Spannschiene automatisch gespannt. Steuerkettenspannerschraube anziehen. 6. Alle Abdeckungen und Zündkerzen montieren. Anmerkung: Wenn man den Steuerkettenspanner rasseln hört, ist es für Einstellarbeiten meist zu spät, ein Wechsel der Steuerkette und des Spanners ist erforderlich.
Hoher Spritverbrauch Meine CX 500 E verbraucht ca 8 Liter (zuviel , oder?). Zudem springt sie schlecht an. nach 2 Nächten im Freien geht nix. Die Kerzen sind neu und werden feucht.	8 Liter sind eindeutig zuviel. Ursache: vermutlich Vergaserdüsenstock und Nadel ausgeschlagen. Weiteres typisches Symptom müsste dann ein samtschwarzes Kerzengesicht sein, denn das Benzin-Luft-Gemisch müsste permanent zu fett sein, d.h., dass das Benzin-Luft-Gemisch  mehr Sprit enthält, als zur optimalen Verbrennung erforderlich ist. Bei höherer Laufleistung schlagen diese Bauteile aus, weil sie nun mal aus relativ weichem Messing hergestellt sind. Durch das ständige Öffnen und Schließen der Einlassventile entsteht im Ansaugtrakt kein permanenter Luftstrom, sondern eine vibrierende Strömung, die jedesmal kurzfristig gestoppt wird, wenn die Ventile schließen. Das passiert ja bei jeder 2. Kurbelwellenumdrehung einmal, also bei Nenndrehzahl von ca. 10000 /min  5000 mal pro Minute! Jedenfalls lässt sich das beheben.  Besorg dir zwei Vergaserdüsen-Sätze (ca. 100 Euro). Evtl. kann man gleich neue Dichtungen mitbestellen (ca. 28 Euro) sowie die Luftabschluss-Membrane (ca 38 Euro), (hier die Händler-Links). Wenn die Membranen undicht werden, bekommst du Auspuffknallen beim Gaswegnehmen, also Fehlzündungen im Schiebelauf. Das knallt ganz ordentlich, und wenn du mal in der Gruppe fährst, kriegst du von deinem Hintermann sicher ´nen Spruch dazu. Ferner ggf. ein Rep.-Handbuch, - kann man auch gebraucht kriegen (Bucheli-Verlag,  recht gut, häufig bei ebay). Das Original-Werkstatt-Handbuch wird ziemlich teuer gehandelt. Ach ja: Alles das kann man einfach tauschen, da muss nichts eingestellt werden und kann daher auch nicht verstellt werden. Lediglich die Leerlauf-Verstellung sollte man hinterher selbst machen (Steht im Buch). Die hat aber mit dem hohen Verbrauch nur dann etwas zu tun, wenn du ständig im Leerlauf fährst .....   (*grins*). Und dann solltest du natürlich von Zeit zu Zeit die Vergaser synchronisieren. Ich lasse das dann die Werkstett tun, denn ich hab keine Synchron-Uhren dafür. Als ich meinen Vergaser umgerüstet hatte, fiel der Verbrauch von zuletzt ca. 7.5 l/100km auf dann etwa 5,5l/100km (CX 500 Urmodell). Bei den heutigen Spritpreisen fährt man schon nach ca. 6000 km die Reparatur wieder rein, bei mir ist das in einer Saison gut drin. Übrigens: einige CX-Spezialisten bieten auch an, den Vergaser komplett zu überholen, also Ultraschall-Reinigung, Austausch der Düsen, Membranen und Dichtungen für ca. 200 Euro oder weniger, wenn nicht alles erneuert wird. Schreibe einfach mal die Leute an! Nur ab- und anbauen musst du noch selbst. Wenn der Vergaser wieder in Ordnung ist, sollten deine Kerzen dann ein sauberes, hellbraunes Gesicht zeigen. Damit ist das Anspringen dann wohl auch kein Problem mehr. (mh)
Kardan-Öl Wechsel? in welchen intervallen sollte man eigentlich das kardan- öl in der welle wechseln - oder braucht man da sich nich viel drum kümmern, weils ja ein abgeschlossenes system is *ganz naiv gefragt*	Laut Handbuch alle 36 000 Km empfehlung von mir, alle 2 Jahre. Du solltest SAE 85/90 nehmen, dies ist ein Mehrbereichsöl und auch für den Winter zugelassen (Franz)
Welcher Sprit ? Ich fahre seit 2 Monaten CX-500-C Baujahr '82, allerdings nagelt die ein bisschen (vor allem im kalten Zustand). Sollte ich aufgrund des älteren Motors Bleizusatz in den Tank schütten? Und welcher Sprit ist gut (Normal, Super, Super+)?	Die CX fahren - bis auf die Turbo, soweit ich weiß - alle Normalbenzin. Honda hat ja schon vor langer Zeit auf bleifrei umgerüstet gehabt (wegen Californien / USA - scharfe Umweltgesetze dort), also Blei bringt wirklich nix. Aber eine gute Einstellung der Ventile und der Vergaser (synchronisieren lassen bzw. selbst machen, wenn Erfahrung und Ausrüstung vorhanden) hilft in vielen Fällen.
Fehlzündungen im Schiebebetrieb	Die Fehlzündungen im Schiebebetrieb kriegt man weg, wenn man die Luftabschalt-Membrane erneuert. An jedem Vergaser ist auf der linken Seite ein runder Deckel, der von zwei Schrauben gehalten wird. Darunter sitzt diese Membran. An den rechten Vergaser kommt man leider nur ran, wenn man die Vergaser von der Maschine abbaut. Lohnt sich aber ! Ich habe bei meiner dann gleich Düsen + Nadel erneuert, daraufhin ist der Verbrauch von zuletzt ca. 7,5 l/100km auf ca. 5,5 l/100km zurückgegangen. mh
Aussetzer bei 6000 Umdrehungen	Hast du evtl. einen Benzinfilter zwischen Hahn und Vergaser? Evtl.ist bei voller Beschleunigung der Durchfluß zu gering.Der Filter im Tank hat bei mir bisher immer ausgereicht.(18Jahre) Oder den Filter im Tank überprüfen. (Gerold Gerdes)
Aussetzer bei 6000 Umdrehungen Also. Ich hab die CX 500 C Sie läuft fantastisch, aber ab und an, wenn ich durchziehen will, habe ich totale ausetzer bei exakt 6000 Umdrehungen. Nehme ich etwas Gas weg, und beschleunige zart, geht sie an 6000 Touren vorbei, als wenn nichts wäre. Sie macht es nicht immer. Aber öfter! Vergaser wurde gereinigt, neu benadelt neu bedüst. Zündkerzen wurden erneuert. Könnte es evtl die Zündspule sein? Aber wenn die kaputt ist, läuft doch normal nix mehr, oder?	Tja, das klingt sehr nach Lichtmaschine/Impulsgeber-Spulen. Ich hatte ähnliche Probleme bei einem km-stand von ca 95000 km. Meine verhielt sich so: bei ca. 6500 U/min im 5. Gang, ca. 130 auf der Autobahn. Beim Beschleunigen , z.B. Überholen plötzlich Leistungsverlust. Als ob jemand einen Kerzenstecker während der Fahrt abgezogen hätte... Ich konnte dann einen oder zwei Gänge ´runterschalten, mit hoher Drehzahl fast in den roten Bereich beschleunigen. Dann wieder raufschalten, dann fand der Motor auch im 5. Gang bei ca. 150 kmh wieder Anschluss und beschleunigte auch noch weiter. Aber wehe, wenn die Drehzahl in den Bereich zwischen 6000 und 7500 U/min kam - dann war das Theater wieder da. Man kann damit eine zeitlang herumfahren - aber es wird nach und nach schlimmer. Das "böse" Drehzahlband wird immer breiter, bald helfen auch keine Tricks, es zu überwinden. Ursache sind einfach die altersschwachen Spulen-Wicklungen. Abhilfe: Vernünftigerweise checkt man natürlich die Zündanlage erstmal komplett durch, d. h. man erneuert alles, was leicht/billig zu erneuern ist. Vor allem die Kerzenstecker, deren Innenwiderstand manchmal Zicken macht. Vorsicht bei den Zündkabeln: bei den meisten Zündspulen sind sie fest. Wenn man sie rausgedreht kriegt, kriegt man keine neuen mehr daran fest ! Die CDI-Einheit lässt sich nur schwer testen, am einfachsten ist es, sie mit einem Kumpel zu tauschen, dessen Maschine einwandfrei läuft. Meistens ist sie es aber nicht, auch die Zündspulen nicht. (Wenn möglich, hier auch das Tausch-Test-Verfahren anwenden). Zündkerzen- Kontaktabstand nicht vergessen. Kerzen sind aber nie die Ursache des Problems, nur das Symptom. Neue Kerzen sind trotzdem gut, denn sie leiden, wenn die Maschine einen Defekt hat. Hat das alles keinen Fortschritt gebracht , bleibt als Letztes die Lichtmaschine. Leider bringt ein "Durchmessen" keine endgültige Klarheit. Die Werte auch von gut laufenden CX´n haben einen riesigen Streubereich, so dass sich von den Messwerten allein nichts sagen lässt. Außerdem tritt der Fehler in der Regel ja nur unter hoher Drehzahl und Temperatur auf, bei kaltem Motor sind die Werte sicher anders. Also Entweder selbst schrauben, oder machen lassen, muss jeder selbst wissen. Ich habe schrauben lassen (freie Motorrad-Werkstatt), habe aber die LiMa im Tausch bezogen.Über den Honda-Händler lohnt sich das wohl nicht. Kannst ja mal fragen, wenn du einen guten Händler bei dir hast. Die LiMa gibt´s bei den Lieferanten für CX-Teile (siehe unter unter www.guellepumpe.de/links ). Weil dazu der Motor ´raus muss, empfiehlt es sich, den Tausch der wichtigsten Simmeringe und O-Ringe sowie der Wasserpumpendichtung und der Steuerkette bzw. des Spanners zu überlegen. Wenn nämlich der Motor schon mal raus ist und der hintere Deckel einmal aufgemacht ist, bieten sich solche Arbeiten an. Macht die Reparatur in dem Moment zwar teurer, spart aber viel, weil man nicht demnächst wieder anfangen muss, den Motor zu zerlegen. Ich kann jedenfalls sagen, dass der neugewickelte LiMa-Rotor bei mir das Problem vollkommen beseitigt hat. Die Pumpe lief nach dem Tausch wieder wie neu. (mh)
Rissige Isolatoren (Ansaugstutzen) Mußte soeben feststellen, das der rechte Isolator leicht Risse aufweißt. Der linke wurde schon mal repariert, mit Silikon oder ähnlichem! Ist es ratsam so auch mit dem rechten zu verfahren? oder muß ich nun doch beide tauschen??	Das sieht man öfter, auch Abkleben mit Isolierband oder Klebeband. Das geht wohl eine gewisse Zeit, solange die Risse nicht durchgehen, ist aber riskant. Gibt das Isolatorgummi nach, wenn man mit dem Daumen drauf drückt, und weiten sich die Risse dabei sichtbar, dann ist das Teil mit Sicherheit reif für die Tonne. Der Motor zieht dann hier falsche Luft und das Gemisch magert ab, was zu überhöhten Verbrennungstemperaturen führt. Das Kerzengesicht würde dann weißlich erscheinen und Motorschaden droht. Daher bist du nur mit einem Austausch auf der sicheren Seite. Gibt´s bei den Teile-Lieferanten wie z.B. Bernt Muhl (siehe unter www.guellepumpe.de/links ) für ca. 90 Euro zzgl. O-Ringe. (mh) Ich habe es auch versucht,die Isolatoren zu reparieren, ist auch einige km gut gegangen, aber es geht meines Wissens nichts über Neue.Bei Honda habe ich vor einer woche für beide 101Euro bezahlt mit O-Ringen. (Dieter K.) Ich habe folgendes versucht und hoffe dass es funktioniert: Erst mal die Ansaugstützen demontieren. Die Risse, waren bei mir nicht ganz durchgerissen, mit ein Sekundenkleber der auch Gummi klebt, Reparieren. (Fa. Greven, D-68542 Heddesheim, Schnellkleber A, dünnflüssig, Cyanacrylat). Dann beim Elektriker ein stück Flexschlauch besorgen, der sich beim Erwärmen zusammenzieht. Damit uber die Ansaugstützen, und mit eine Gasbläselampe heizen, und dann zieht es sich fein zusammen. Ich habe eine dimension von 75 milimeter der sich zur 25 milimeter schrumpfen läst vervendet. Dass sieht aus wie neue. Ich kann den versuch empfehlen, Aber auf eigener risiko. (JPBjerg -Danmark)
Ventile einstellen Ich wollte bei meiner CX 500 E mit cx 500 A Motor die Ventile einstellen. Der Motor lief immer gut. Mir ist beim einstellen aufgefallen, das das Ventilspiel viel zu klein geworden ist. Unter 0,05 mm. Das kann doch nicht normal sein? Auch wenn der Motor eigentlich wenig Pflege vom Vorbesitzer bekommen hat.	Die Ventile sind in den Ventilsitz eingeschlagen (Verschleiss) und dann verringert sich das Ventilspiel. Folge: Die Ventile oeffnen frueher und die Ausslassventile koennten im Endstadium verbrennen. Schleunigst einstellen, ich glaube Einlass 0,1 mm und Auslass 0,085 mm, da dieses heisser als der Einlass wird. (CX-Uwe) Zu dem Thema Ventilspiel sei soviel gesagt: das Spiel am Einlass ist 0,10mm und am Auslass 0,12mm. Auslass muss größer sein, damit die Ventile sauber schließen. Bei zu kleinem Ventilspiel verbrennen die Ventilteller (Schrott). Dann müssen die Zylinderköpfe nachgearbeitet werden und man braucht neue Ventile. Bei zu großem Spiel wird sich die Leistung verschlechtern und sich ein lästiges Ventilklappern einstellen, was jedoch zu keinen größeren Schäden am Ventiltrieb führt. (Wolfgang R.) Anmerkung des 'Webmasters: Da hier unterschiedliche Werte stehen, habe ich in meinen Unterlagen nachgeschaut. Ergebnis: Die 500er Motoren haben grundsätzlich Einlass/Auslassventilspiel 0,08/0,10 mm, die 650er dagegen 0,10/0,12mm. Ausnahmen: CX 500 C vor 1982 hat 0,10/0,12 mm, ebenso die CX 500 Turbo. (Quelle: Illg, F.-A.: Motorräder, die Geschichte machten - HONDA - Die CX 500/650-Reihe, Stuttgart, 1992) (Michael)
Leistungsverlust bei Nässe Bei der CX 500 C hatten wir ein Problem. Die Maschine hatte schlagartig erheblich zu wenig Leistung und lief nicht mehr rund, wenn Regen oder Gischt durch vorausfahrende Fahrzeuge aufgewirbelt wurde.	Die Vermutung war, dass sie nur auf einem Zylinder liefe. Das Fahren war extrem nervig und auch gefährlich, da man ja, um überhaupt einigermaßen Leistung zu haben, den Gasgriff weit aufmachen musste. Gelegentlich setzte dann die Leistung auch wieder ein, aber meistens nur für wenige Sekunden. Wenn das in einer rutschigen Kurve geschieht .. Daraufhin habe ich im Laufe der Zeit nach und nach sämtliche wesentlichen E-Teile gewechselt: Kerzenstecker erneuert, CDI gegen meine eigenen getauscht, Zündspulen getauscht. Alles ohne Erfolg. Zum Glück fahren wir ohnehin mehr bei trockenem Wetter, aber blöd war der Zustand schon! Dann erhielt ich den Tipp, der Fehler könne im Vergaser liegen. Ich habe also die Vergaser getauscht und der Fehler war tatsächlich beseitigt. (mh) Ergänzung: Nachdem ich mir lange Zeit nicht erklären konnte, warum der Tausch der Vergaser erfolgreich war, gehe ich heute davon aus, dass die zusätzlichen Belüftungsöffnungen der Vergaser dicht , also zugesetzt waren, evtl. durch Korrosion. Im Zuge des Tipps "Schlechtes Anspringen /3" habe ich später die Belüftungsöffnungen mit "Hülsen'" (=Kappen) verschlossen. Es trat dann bei Nässe dasselbe Problem auf. Dies Problem trat bei vielen Fahrern auf, und gemeinsam wurde dann diese Theorie entwickelt: Wenn die seitlichen Belüftungsöffnungen durch die Hülsen verschlossen sind, kann der nötige Druckausgleich nur über die Ablassschläuche erfolgen. Bei Regen/Nässe läuft Wasser an den Schläuchen herunter und bildet am Ende einen dicken Tropfen, der die Öffnung behindert oder verschließt. Der Druckausgleich ist nicht mehr möglich, die Kraftstoffzufuhr wird gedrosselt oder gestoppt, es kommt  zu den oben beschriebenen Symptomen. Als Abhilfe hat sich folgendes bewährt: Beide Ablaufschläuche in einen größeren Schlauch (z.B. Gartenschlauch) hineinragen lassen, der  entsprechend verlegt wird. Überlauffunktion muss erhalten bleiben, durch die Größe des Gartenschlauchs kann aber das Wasser die Öffnung nicht mehr verschließen.
Drosselung CX 500 C Bj. 1980 mit 27 PS Kann man diese Maschine auf 50 PS umrüsten? Alle wissen, dass es geht, aber keiner sagt mir wie. Hätte gerne gewusst wenn es geht, was es kostet.	Legale Methode: Frag mal beim TÜV/Dekra/..., wie das Verfahren genau heute ist. Früher war eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des deutschen Importeurs notwendig, in der die vorgeschriebenen Teile (Krümmer und Vergaser, Kosten mind. 500 Euro) aufgelistet waren. Eine Honda-Werkstatt musste den vorschriftsmäßigen Einbau bestätigen. Damit ging´s dann zum Sachverständigen, erst dann konnte der Umbau eingetragen werden. In einigen Fällen (CX500C) war eine Rückrüstung einer nachträglich gedrosselten Maschine in den Urzustand nicht mehr möglich, weil die neuen Geräuschimmissionsvorschriften nicht mehr einzuhalten waren. Also viel Lauferei und viel Geld für den Effekt, bei Verwendung von neuen Original-Ersatzteilen kann da schnell der Zeitwert der Maschine überschritten werden.  Deshalb soll es tatsächlich Leute geben, die die Reduzierbleche aus den Krümmern ausbohren, was aber höchst illegal ist. (mh) ------------ Thema Umrüstung: Ich habe eine CX 500 Bj.1979. Die Umrüstung von 27 PS auf 50 PS lief bei mir wie folgt ab: Zum Honda Händler, eine Unbedecklichkeitsbescheinigung geholt (gab's umsonst); Vergaser und Krümmer gebraucht via Internet gekauft und umgerüstet. Nach dem Umbau zum Tüv zur Umtragung. Fertig! Der Spass kostete mich 200 Euro. (Robert Weltner)
Drosselung Wo genau ist die 27 PS Version der Güllepumpe gedrosselt ?	An zwei Stellen: 1. In den Krümmern (in den Teilen von Honda ist auch dort die KW-Zahl eingeschlagen). In den 27 PS-Krümmen sind Blech-Reduzierungen enthalten, die beim bis heute durch die Hände gegangenen Mopped oft schon ausgebohrt sind (dies ist eine Maßnahme, die unzulässig ist, das Mopped aber nahe an die 50 PS ranbringt. Normal musst Du die Krümmer tauschen.) 2. In der Vergaser-Bedüsung (je Vergaser die Primär- und die Sekundärhaupdüse).Nur Austauschen der Düsen bringts, aber lt. TÜV muss die Vergaser-Beschriftung stimmen. Du hast zwar nicht danach gefragt aber in den 90er Jahren hat sich eine weitere Drosselmöglichkeit etabliert. Diese drosselt eine 50PS-Gülle auf 34 PS : Einlegen von Reduzierhülsen in die Ansaugstutzen. (Winni)
Drehzahlmesserwelle abgerissen Wie geht das Lüfterrad ´runter und die Welle aus dem Motorblock ?	Du löst die Schraube im Lüfterrad, dann drehst Du die Vorderrad-Achse in dieses Schraubenloch. Somit löst Du das Lüfterrad von seinem Bolzen. Evtl mußt Du den den kleinen Deckel über der Kupplung öffnen und die Kurbelwelle mit einem Ringschlüssel justieren (festhalten). Die Welle an sich ist in dieser Anschlußmechanik nur reingesteckt und mit einer kleinen Schraube arretiert. (Uli)
Wasserpumpendichtung Bin gerade am Tauschen der Wapu Dichtung. Der Mechanische Teil (Teil mit der Feder) ist irgendwie zu groß. Mir ist nicht klar wie ich das Teil ins Gehäuse bringen soll ohne es zu zerstören. Es schnäbelt nicht einmal an. Egal ob ich die Dichtung einpresse oder einschlage, ich habe keine Chance, ohne das sich das Ding verformt. Gibt es da verschiedene Durchmesser bei den Dichtungen?	Es gibt tatsächlich von Honda zwei verschiedene Bohrungen- 27 und 28 mm. Die 27 mm ist so selten, das man sie eigentlich vernachlässigen kann. Mit einer Schieblehre könntest Du ja die Bohrung bei Deiner Gülle messen. Aber auch wenn Du die 28mm Bohrung hast, ist es ein Geduldspiel. Ich habe bisher zwei Dichtungen eingepresst und jedesmal war es eine knifflige Sache, obwohl ich eine aus VA gedrehte Lehre hatte. Wenn Du soeine Lehre nicht hast, gib den Deckel zu einer Werkstatt. Mit dem Hammer machst Du sie nur kaputt. Sollte sie schon kaputt sein, bekommst Du von Yamaha einen günstigen Ersatz (meine Zwei waren auch von Yamaha). Von der XZ 550 die Wasserpumpendichtung mit der Bestellnr.11-H-12438-10-00 Ich habe einmal 14,98 und einmal 15,99 Euro bezahlt. Bei Honda kostet sie knapp 40 Euro. (Frank)
Wasserpumpendichtung einpressen	Die mechanische Wasserpumpendichtung muss in das Motorgehäuse eingetrieben werden, wer nicht das passende Werkzeug hat, kann sich im Baumarkt eine Löt / Schraubmuffe aus Messing besorgen. Die ist preiswert und funktioniert als Einpresswerkzeug tadellos.  Die Muffe hat die Bezeichnung 28 x ¾. (Tip von Hans Kamann, dort Foto!)
	eine Einpressvorrichtung selbst bauen: Bitte hier : Auf der Webseite http://schrauberparty.guellepumpe.org/html/technik.html stellt Sascha Dolenec ein Gerät vor. Mit Fotos, Bauskizze und Anleitung!
	... auf der Website der britischen CX-Owners gibt es auch Fotos und Skizzen einer selbst gebauten Einpressvorrichtung. Sieh nach unter : http://www.elsham.pwp.blueyonder.co.uk/cx500/mechanical_seal/
Wasserpumpendichtung einpressen	... dritte Methode, zitiert ebenfalls von der Website der britischen CX-Owner (Übersetzung vom webmaster@guellepumpe.de): Wenn der hintere Motordeckel völlig gestrippt ist, zunächst prüfen, ob die mechanische Wapu-Dichtung reinpassen würde (beachte die oben auf der Seite erwähnten zwei verschiedenen Durchmesser). Wenn es so aussieht, als ob sie passt, den Motordeckel sorgfältig waschen und entfetten (ich hab´ meinen in den Geschirrspüler getan, es gab keine bösen Folgen). Dann den Backofen auf 250 °C vorheizen und den Deckel reintun. Die meisten von uns warten damit, bis die Frau aus dem Haus ist ... Solltest du den Deckel nicht absolut sauber und fettfrei gemacht haben - der Geruch von verbranntem Öl ist fies .... und deine Frau wird merken, was du gemacht hast! Halte die Dichtung und eine 28mm-Nuss sowie einen Gummihammer bereit. Nach etwa einer Stunde den Deckel rausholen und mit der Motorseite auf festen ebenen Grund legen. Den Korpus der  Dichtung mit etwas Dichtmittel bestreichen und sorgfältig auf der Öffnung platzieren. Die Nuss auf den Rand der mechanischen Dichtung aufsetzen und mit gefühlvollen Schlägen des Gummihammers die Dichtung eintreiben. Sei besonders sorgsam, die Dichtung rechtwinklig ins Gehäuse zu treiben, dann  geht´s ordentlich. Wenn sie ganz drin ist und das Gehäuse abgekühlt und dabei geschrumpft ist, sitzt die Dichtung bombenfest. Keinerlei Druck oder Kraft auf den mittleren, sehr empfindlichen Teil der Dichtung ausüben! Wenn die Dichtung vollkommen sitzt, schließt die äußere Lippe der Dichtung mit der Öffnung im Gehäuse ab, es ist sehr gut zu erkennen, dass sie voll drin sitzt. Prüfe das Drainage-Loch, dass da kein Dichtmittel das Loch verstopft. Ich benutze dafür einen kurzen Draht. ...
Fahrwerk:
Bremssattel überholen	Überholen des Bremssattels/Bremsankers/Bremszange der Doppekolbenbremse von CX500 B ('82), ähnlich CX 500 Euro, GL500  (Das Verfahren ist auch bei den anderen Typen ähnlich) ...siehe hier
Bremsscheiben	An den CX bzw. GL-Modellen findet man verschiedene Bremsscheiben, die sich auf den ersten Blick ähneln.  Eine Übersicht, welche Bremsen verbaut wurden, findest du hier.
Reifen für die Euro mich würde interessieren welche Reifengröße ich auf eine cx500E Bj 07.1980 montieren darf und wo man die Reifenfreigabe(n) bzw. Gutachten beziehen kann.	Die Euro´s fahren auf Felgen der Größe vorn/hinten 2.50 x 18 / 2.50 x 18 Reifengröße ist   vorn/hinten   100/90-18 56 H / 120/80-18 72 H Folgende Reifenpaarungen waren alternativ möglich: von/hinten Dunlop 4.10 H 18 K181 / 4.25/85 H 18 K181 von/hinten Pirelli 100/90 V 18 MT29 / 110/90 V 18 MT28 von/hinten  Metzeler 100/90-18 56 H ME33 / 120/90-18 65 H ME 99A1 Bei Reifen von Dunlop und Pirelli musste bei voller Zuladung der Luftdruck vorn auf mind. 2,5bar und hinten mind. auf 2,7 bar erhöht werdn. Es durften auch Reifen mit Schlauch gefahren werden . (Quelle: Illg, Albert: Motorräder die Geschichte machten - Honda - Die CX 500 / 650 Reihe) Das fetteste Hinterrad ist übrigens bei der CX 650 C zu finden - Felge 3.00 x 15, Reifen 140/90 - 15, selbst die 650 Turbo fährt nur auf 120/90- V 17 ! (mh)
Reifen für die CX 500 C (PC01) Welche Reifenpaarung hat sich bei der C besonders bewährt ? (Wolfgang)	Sehr gute Erfahrung mit :  3.25-19 54H BT45F Bridgestone und 130/90-16 67H BT45R Bridgestone. Der zuerstgenannte Reifen ist der Vorderreifen, für den Du eine Zulassung im Fahrzeugschein eintragen lassen musst. Der von Bridgestone standardmäßig empfohlene Vorderreifen für die C ist der L303, der ist aber Scheiße im Vergleich zum von mir genannten Vorderreifen. (Winni) bei bedarf kann ich dir eine briefkopie mailen. Winfried.Kobe@web.de
Reifen für die CX 500 Testbericht aus MOTORRAD Ausg.14/04	Auf einer CX 500 hat die Redaktion 5 aktuelle Reifen für "Youngtimer" getestet: Ergebnis: 1.Platz Bridgestone Battlax BT45, 2.Platz Continental Conti TKV, 3. Platz: Dunlop Arrowmax, 4. Platz: Pirelli Sport Demon, 5. Platz: Avon Roadrunner.  Die Wertung beruht im Wesentlichen auf Fahrstabilität, Kurvenverhalten und Nasstest, die Laufleistung spielte keine Rolle. Reifen der Firmen Metzler und Michelin waren nicht im Testfeld.     reifentest    Gummikur: Artikel aus: Motorrad 14/2004 v. 18.06.2004  Seite 58-64
Reifen hinten ausbauen Wie kriege ich das Hinterrad aus der Maschine ?	In ungünstigen Fällen (Maschine  tiefer gelegt...) müssen die Auspuff-Töpfe entfernt werden, um die Achsmutter lösen zu können und die Achse auszutreiben. Ansonsten kommt man auch so dran. Bremsgestänge und Bremsanker entfernen, Achsmutter lösen (ggf. Splint entf.!), Klemmschraube SW 12 (linker Schwingenarm) lösen, Achse mit einem großen Durchschläger austreiben. Ich benutze dafür einen 24 cm langen "Zimmermansnagel", dessen Spitze ich abgeschliffen habe. Wer keine Hebebühne hat, muss dafür sorgen, dass das Hinterrad nach unten aus der Schwinge herausgefädelt werden kann. Ich habe dafür zwei  Klinkersteine von ca. 7cm Höhe, die ich unter den Haupständer schiebe. Die auf dem Haupständer aufgebockte CX lege ich dazu soweit auf  die Seite, dass ich (ggf. ein Helfer) einen Stein unter das eine Bein des Haupständers schieben kann. Dann kippe ich die Maschine auf die andere Seite und schiebe dort den Stein unter.  Jetzt läßt sich  das Hinterrad sogar herausfädeln, wenn Kofferträger montiert sind.
Fahrwerksunruhen Ich habe mir eine 500GL Silverwing gekauft und bin sehr zufrieden, bis auf das blöde Gefühl beim Fahrbahnwechsel, wenn das ganze Motorrad hin und her wackelt.	Für Fahrwerksunruhen gibt´s natürlich viele Ursachen. Eine einfache wäre die Bereifung. Ich hatte an der CX 500 mit dem Metzeler ME33 (beliebter Reifen auf dem Modell) leichte Unruhe beim Überfahren von Längsrillen, zB. den Strichen auf der Fahrbahn. Das aber nur, wenn er schon etwas abgefahren war.Gegen Ende seiner Laufzeit wurde es dann wirklich unangenehm. Ich habe bei meiner Maschine dann auf den AVON Roadrunner gewechselt, der auch noch sehrlanglebig ist. Bei der CX 500 C meiner Frau haben wir dann mal einen Metzeler "Marathon" ausprobiert, der - ebenso wie der Avon - keine Mittelrille hat. Auch damit gehts besser. Ich habe mal den Tipp bekommen,dass es an der Mittelrille liegen soll ?! Kann sein, dass es bei dir das gleiche Problem gibt, dass es sich bei der Silverwing aber noch stärker bemerkbar macht. Wenn der Reifen sowieso gewechselt werden muss, kannst du das ja mal probieren. Erkundige dich aber noch mal bei einem Reifenfachmann, wie die Rechtslage jetzt wegen der Reifenbindung ist. Vielleicht kannst du aber auch erst mal gucken, ob der Luftdruck im ProLink-Federbein stimmt, oder die Vordergabel korrekten Druck hat ( zw. 0,4 und 1,2 bar). Sonst gibts noch einige Möglichkeiten, z.B. ausgeschlagenes Lenkkopflager, Schwingenlager, zu weiche und ermüdete Gabelfedern usw. Ist dann natürlich schon etwas aufwändiger...(mh)
Quietschendes Federbein cx500 sport hat ein Problem :ein ganz furchtbares Quitschen im Federbein beim ein- und ausfedern. Das Motorrad hat ein ProLink Federbein .	Das Quietschen der ProLink-Federbeine ist  ein bekanntes Problem bei den Euros bzw. den SilverWing-Modellen. Nach meiner Kenntnis wird das Problem am besten dadurch gelöst, dass ein Schmiernippel eingebaut wird und das ProLink-Federbein dann regelmäßig abgschmiert wird. Andere fahren einfach mit dem Quietschen weiter, das ProLink-System war damals halt noch nicht so ganz ausgereift .... Einige berichten, das es nur bei trockenem Wetter, nicht aber bei Regenwetter quietscht. (Ich persönlich halte das aber für wenig tröstlich). (mh)
Gabelöl Hallo wer kann mir die Füllmenge für die gabel geben,wollte gabeloel wechseln.	Also laut Handbuch 160 - 180 cm³ allerdings kippe ich 5cm³ mehr rein und verzichte auf die Luftunterstützung, was den Simmerringen sehr gut bekommt. (ringo)
Elektrik:
H4-Birne GL500 Frage: Mit welchem Trick lässt sich die H4 Birne erneuern - bzw. wie kommt man an das Innenleben des Scheinwerfers?	Auswechseln wie folgt: - Lichtweitenverstellknopf innen in der Verkleidung lösen (Madenschraube) , - darunter kommt eine Mutter zum Vorschein, wenn die gelöst wird, fällt dir der Scheinwerfereinsatz praktisch in die Hand - die H4-Birne ist wie beim Auto mit einer Federklammer befestigt - auswechseln, einbauen, weiterfahren Gruß, Chris
Temperaturanzeige ausgefallen ... Meine CX gibt keinen Ausschlag an der Temperaturanzeige. Kann mir jemand verraten, wo ich den Fehler suchen muß?!?	Bau den Tank ab. Vom Kabelbaum geht ein grünes Kabel auf den Temperatur-Fühler (sitzt im Thermostatgehäuse). Hier die Verbindung trennen. 1. Spannungskonstanthalter überprüfen : Meßgerät auf DC 12V oder größer schalten. Rotes Kabel vom Meßgerät (+) an den grünen Draht aus dem Kabelbaum (Steckverbinder getrennt) anschließen, schwarzes Kabel (minus) vom Meßgerät gegen Masse legen. Dann Zündung einschalten, falls Anzeige 7 V anzeigt, ist der Spannungskonstanthalter o.k. 2. Temparatur-Anzeige prüfen : Das Ende aus dem Kabelbaum gegen Masse (blanke Stelle am Rahmen) halten und die Zündung einschalten. Vollausschlag? Anzeige O.K. 3. Übergangswiderstand oder Temperatur-Fühler prüfen, ggf. reinigen bzw. austauschen: Prüfe den weiteren Steckverbinder zum Tem.-Fühler.Mit den Jahren bildet sich eine Oxidschicht, welche die Funktion (Übergangs-Widerstand zu hoch) beeinträchtigt.Mit Kontaktreinigungsspray versuchen dies zu beseitigen. Falls alles nichts hilft,Temp. Fühler ausbauen und neuen einbauen. (Franz Sch.)
Temperaturanzeige:   Spannungskonstant- Halter  defekt ?.	der ominöse regler für die konstantspannung des temp-anzeigers. Das ding ist einen kleines elektronisches "wunder" denn in dem  winzligen kästchen unterm tacho befindet sich eine kpl. elktr.  schaltung.... tja vor 25 jahren gabs halt noch keine festspannungsregler. Da drin sind glatt 3 dioden, ein kleiner (treiber) transistor, ein paar widerstände und ein leistungstransistor. Daher die sehr seltene 7 volt spannung. Da mir das ganze bissl seltsam vorkam und auch der regeler die spannung nicht mehr lieferte, habe ich ihn kurzer hand aufgebohrt und die  vergußmasse entfernt. Die läsung für das problem (regler im arsch) habe ich ebenfalls und kann sie hiermit "offiziell" anbieten: ihr schickt mir euren defekten und bekommt im austausch einen neuen im originalgehäuse für 10 Öre plus versand. Also wenn ihr das ding braucht.... meldet euch (Alex über cx500c@web.de )
Ladespannung	Laut Honda-Werkstattbuch für CX 500 soll der Regler in einem Bereich zwischen 14,0 bis 15,0 Volt arbeiten. Höhere Spannungen werden verheizt. Diese "Heizung" siehst du auf der linken Seite, hinter der Batterie unter dem Anlasserrelais. Gasung beginnt bei 14,4 V Der Akku wird mit einer höhern Spannung versorgt, damit er auch auf kurzen Strecken ausreichend geladen wird. Gute Regler liefern bis 15,6 Volt (kurzzeitig), um dann die Spannung je nach Regler auf 13,8 bis 14,2V zu begrenzen. Aber so einen Luxus besitzt die Güllepumpe nicht. Der Regler liefert bei voller Batterie und 800 U/min immer die gleiche Spannung. Bei leerer Batt. und 800U/min ist eine kleinere Spannung messbar, welche bei einer Erhöhung der Drehzahl ansteigt. Wenn dein Regler mehr als 14,4V liefert, solltest du öfters deinen Säurestand prüfen und bei Bedarf dest. Wasser nachfüllen. NIEMALS Batteriesäure. (Frank)
Umbauten:
Gößerer Tank auf CX 650 C	Der kleine Tank des Choppers ist schon ärgerlich. mit 13 L Inhalt ist schon nach ca. 150 km das Reservelevel erreicht. Darum hat Thomas Müller auf die CX 650C seiner Frau einen Tank einer Harley"Super-Glide" angepasst. Das bringt je nach Neigung 3-4L mehr. Tank und Konsole sind von der "Harley Wilde-Glide", für den Benzinhahn muß man sich ein Adapterstück drehen lassen von Zoll auf Metrisch. Der Original-Lenker von der CX 500 C ergänzt den Umbau. Hier ein paar Bilder: (Thomas M. hat die Maschine inzwischen verkauft)
		cx650c2.JPG	cx650c3.JPG	cx650c1.JPG
Einsitzer Irgendwer hat mir erzählt, ihr kennt Euch eventuell aus, wie ich meine CX 500C in einen Einsitzer umbauen kann....stimmt das ?	mein Tipp für deine Frage ist folgender: Besorge dir eine "Guliari"-Sitzbank, wie sie gelegentlich noch auf dem Gebrauchtmarkt für die CX angeboten wird. Diese Sitzbank ist quasi eine 1-Mann-Bank, sie hat eine längliche Sitzmulde und ein abfallendes Heck mit dem Bezugsstoff. Wegen der längeren Sitzmulde ist es gut möglich, die Sitzposition während der Fahrt zu verändern, um weniger "steif" zu werden. Ich hab die Guliari-Sitzbank schon in weiß und in schwarz gesehen, für Bastler mit "Händchen" ist es sicherlich auch kein Problem, einen beliebigen Bezug aus andersfarbigem Skai zuzuschneiden und die Bank anders zu beziehen. Nach meiner Ansicht müsste die Guliari-Sitzbank  ABE haben, es müssten jedoch auch Gutachten existieren. Die Firma existiert jedoch m.Wissens nach nicht mehr, die Bank wird nicht mehr produziert. Natürlich wäre auch ein Eigenbau möglich, insbesondere dann, wenn als Basis das Unterteil einer alten Originalbank verwendet wird. Wenn du dich auf den Fotoseiten, z.B. von unserem diesjährigen Treffen in Vechta, umsiehst, findest du einige Beispiele für gelungene Umbauten. Bei "Extremumbauten" empfiehlt es sich aber, vorher den TÜV/DEKRA/KÜS-Sachverständigen deiner Wahl wegen des Projektes anzusprechen. Meistens wird man recht wohlwollend beraten, falls nicht, so gilt: "Auch andere Väter haben schöne Töchter ...." (mh) So, nun hab ich mal beim TÜV nachgefragt. Dabei ist folgendes herausgekommen. Man muß, wenn man statt Doppelsitzbank einen Einzelsitz montieren will, eine Eintragung vornehmen lassen. Dabei kann man auch eintragen lassen, wenn man das Motorrad mal so und mal so betreiben will, also mal mit 1 mal mit 2 Sitzen, wobei die Anzahl der Fußrasten dazu passen muß. Ansonsten soll es kein Problem sein, Hauptsache es steht nichts vor, keine Verletzungsgefahr u.s.w. Preisangabe: 40 bis 50 Euro maximal, was ich wirklich extrem finde. mfg (Winfried)
Sitz umbauen bzw. selbst bauen Meine Sitzbank gefällt mir nicht mehr - was kann ich tun?   Meine Sitzbank (Unterbau) ist ziemlich hinüber. Wie kann ich das mit Bordmitteln wieder hinkriegen?	Rainer Tuma hat seine Sitzbank neu aufgebaut und dabei um 5cm verlängert. Mit vielen Fotos zeigt und erklärt er seine Arbeit auf der webseite "CX 500 - Wild-Wild-West" . Kann man auch gut gebrauchen, wenn man die Bank nicht verlängern will. (sehr gut erklärt ...!) Klick auf diesen link: http://www.cx500ww.de  für die website oder  Sitzbank Verlängerung (PDF)     direkt zur Anleitung