CX 500 (a) - 1977 - 1980 (das Urmodell)
ab Dezember 1977 in Deutschland ausgeliefert. Erkennbar an blanken Felgen, großer Kühlerverkleidung aus Plastik und daran, dass sie keine Cockpit-Scheibe trägt.
CX 500 (b) - 1980 - 1985 (die Modell-Pflege)
ab 1980 bis 1985 mit kleiner Alu-Kühlerverkleidung und Cockpit-Scheibe, sowie eckigem statt rundem Bremsflüssigkeitsbehälter. Ab 1981 sind die ComStar-Felgen teilweise schwarz lackiert.
Verk. Maschinen ges.: (a u. b) 20320
CX 500 C - 1980 - 1985 (der Softchopper)
ein Softchopper nach dem Geschmack der Zeit. Fetteres Hinterrad, Stufensitzbank, Tropfentank, ein wenig vorverlegte Fußrasten und der Hochlenker verändern das Outfit stark. Technische Unterschiede sind minimal, gibt´s aber doch (z.B. am Rahmen).
Verk. Maschinen ges.: 15190
CX 500 Euro - 1982 - 1985 (Design - oder nicht sein !)
Die modernisierte Variante der "orginool"-Güllepumpe. Hat einen anderen Rahmen mit einem ProLink-Zentralfederbein, luftunterstützte Gabel,Anti-Dive-System, hinten jetzt eine Scheibenbremse und vorne Doppelkolbenbremsen. Dem bekannten Motor wurden neu gestaltete Ventildeckel spendiert. Die Euro wurde zeitweise auch mit dem Namen "Sport" ausgeliefert.
Verk. Maschinen ges.: 4060
GL 500 SilverWing 1982 - 1985 (die Goldwing für Arme?)
Ein Reisedampfer für alle, denen die GoldWing zu schwer und unhandlich ist. Von Honda mit dem gleichen Verkleidungsoberteil ausgestattet. Ein spezieller Rahmen sorgt für mehr Länge; der Motor liegt tiefer als in der CX. ProLink-Federung. Die SilverWing wurde von Honda Deutschland ohne den in den USA üblichen Koffersatz geliefert und mit gekürzter Scheibe. Hallo TÜV! Wird gern umgerüstet, bzw als US-Import gefahren.
Verk. Maschinen ges.: 2680
CX 500 Turbo 1982 - 1985 ( der Techno-Hammer)
Ein Technologie-Träger - oder
der Versuch, ein Superbike zu entwickeln ?
Die Turbo unterscheidet sich so sehr von der Ur-CX, dass
man sie kaum noch erkennt. Für die Leistungssteigerung (82 PS) mussten viele Teile
verstärkt oder völlig neu entwickelt werden.
Verk. Maschinen ges.: 380
CX 500 DeLuxe (USA only)
Diese in den USA ausgeleiferte Variante kombiniert die Scheinwerfer und Instrumente der C-Version mit der "normalo"-CX. Außerdem hat sie, wie in USA damals üblich, nur eine Scheibenbremse vorn. Wird gelegentlich importiert (selten)
Verk. Maschinen ges.: kein offizieller Import nach Deutschland
Die 650´er Modelle haben einen schwarz lackierten Motor, der sich in wesenlichen Konstruktionsdaten von den 500ern unterscheidet, der grundsätzliche Aufbau ist aber gleich. Das Design der CX 650 Euro unterscheidet sich von der CX 500 Euro im wesentlichen in den Aufklebern, die Tank und Seitendeckel verzieren.
Verk. Maschinen ges.: 280
Sie gilt allgemein als schönste unter den CX´n. Deutlich "long ´n low" gestaltet, hat der Rahmen mit einem Lenkkopfwinkel von nur 58° die erste Voraussetzung für die gewünschte Chopper-Optik geschaffen. Fast nichts aus dem CX-Programm passt für die CX 650 C : Tank, Sitzbank, Gabel, Schutzbleche, Instrumente, Blinker, Räder - alles im eigenständigen Design.
Verk. Maschinen ges.: 580
Eine CX mit echten 100 PS hinter der Verkleidung. Sehr selten, wird entsprechend hoch gehandelt. Äußerlich bis auf die Schriftzüge und einen serienmäßigen Gabelstabilisator identisch mit der CX 500 Turbo. Viele Detailveränderungen, z.B. Übersetzung, Fahrwerkselemente, veränderte Steuerelektronik, manueller Choke u.a. Die 650 Turbo hat bei mehr Leistung ein geringeres Gewicht und daher enorme Fahrleistungen.
Verk. Maschinen ges.: 58
Wird von ihren Besitzern geschätzt, weil sie mit dem 650er Motor deutlich bessere Leistungsentwicklung zeigt als die GL500. Ist an ihren Gußfelgen äußerlich erkennbar, unterscheidet sich ansonsten nicht von der 500er Version .
Verk. Maschinen ges.: 390